南京隧道机车电池盾构机电池组批发

盾构机蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。

而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当盾构机电瓶中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。

这时盾构机蓄电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。

如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成盾构机电瓶不可修复性物理损坏。

所以，导致车盾构机电瓶失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。

矿用牵引机车蓄电池的特点：

使用频率高；

单体电池数量大；

维护不及时。

高频率的使用导致高频率的冲放电，从而加快矿用牵引机车电瓶的硫化程度，降低电池的使用寿命。

单体电池数量大即为极群组装，那么虚焊问题将不可避免。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一个机车有96块电池，就有24300个焊点。

如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。

矿用机车蓄电池基本上是不坏不修，超负荷运行，当故障出现时电池几乎报废。另

外还有深度放电，超速超载时的大电流，补水不及时，硫酸比重失调，都会降低整组电池的寿命。甚至有些电池在硫酸比重失调后过充电，剧烈碰撞后发生爆炸，影响矿井安全。